コメント一覧 (25)

1. • 1. 774
   • 2015年04月10日 15:50
   • ノーマルタイヤだしホイール取れてるだけじゃ？
2. • 2. 774馬力
   • 2015年04月10日 16:24
   • 昔フォルツァってレースゲーに鬼ポジキャンバグって言うのがあってこれやると鬼グリップになった。
     
     再現したのかな？ｗ
3. • 3. 774馬力
   • 2015年04月10日 16:40
   • 横に滑ったまま側溝に落ちて足回り折れたんでしょ　前やった事有るわ。
4. • 4. 774馬力
   • 2015年04月10日 18:37
   • これって、ストラット式だからこうなるんでしょ？
     ダブルウィッシュボーン式ならもっと強度高そうなのにね。
     なんでラリー車って弱そうなストラット式が多いんだろ。
5. • 5. 774馬力
   • 2015年04月10日 20:01
   • 俺はレガシィでやった
     悲しかった・・・
6. • 6. 774馬力
   • 2015年04月10日 21:34
   • タイヤが下を向いて空を飛ぶんだろうなぁ
7. • 7. 774馬力
   • 2015年04月10日 22:23
   • ※４
     真横からの強度なんてダブルウィッシュボーン式でも変わらない。
     
     「ストラット式が多いんだろ。」それはお前さんのイメージだわ。
8. • 8. 774馬力
   • 2015年04月10日 22:58
   • >>4
     マジレスすると、交換部品点数が少ないから。
     強度なんかは、太くしたりで剛性も上げているし。
     
9. • 9. 774馬力
   • 2015年04月10日 23:00
   • ストラット式はサスペンショントラベルが大きいからグラベルでは好まれる。
     
10. • 10. 774馬力
    • 2015年04月11日 01:18
    • そんな質問してる人にトラベルの事書いても。
      ラリー＞ダート、悪路＞サスの伸びしろが必要＞DWBよりストラットが伸びしろ大きい
      だから適しているって事。
11. • 11. 774馬力
    • 2015年04月11日 01:29
    • スキー場の駐車場で見かける光景
12. • 12. 774馬力
    • 2015年04月11日 02:19
    • GRBでリヤをダブルウィッシュボーンにしてダート路面じゃ大コケしたしね。
      ストローク延長パーツを出した位だし。
      
13. • 13. 774
    • 2015年04月11日 05:13
    • コーナリング弱そう
14. • 14. 774馬力
    • 2015年04月11日 08:28
    • 昔、ワーゲンビートルだったかをリフトアップしたとき、こんな感じになってビビったの思い出したわ
      「古い車はこうなるんだ」って教えられるまで壊れてるもんだと思ってお客さんに教えようとしてた…
15. • 15. 774馬力
    • 2015年04月11日 08:41
    • >>14
      それスイングアクスル式な　知らなきゃビビるかもな
16. • 16. 774馬力
    • 2015年04月11日 09:08
    • ポジティブに考えようぜ。
17. • 17. 4
    • 2015年04月11日 09:16
    • >7-10
      お返事ありがと。ストラット式はトラベル量が多いんだ。
      ランクルなんかはダブルウィッシュボーン式だから、ストラット式がトラベル量多いとは知らんかったわ。
      な分限られたスペースでトラベル量を稼ぎやすいのかな。
      いくら剛性あげたと言われても、ストラット式は構造上、どうしても弱そうに見えるわ。
      やっぱリーフリジットじゃないと安心できないわ笑
18. • 18. 774馬力
    • 2015年04月11日 18:07
    • ストラットは構造が単純でサービス性も良いんじゃないかなぁ。
      
      スレ画、前後のサスが壊れるとか、相当な衝撃を受けたんじゃないだろうか?
19. • 19. 774馬力
    • 2015年04月11日 22:15
    • そう、単純で部品が少ない分壊れる所も少ないし、壊れても換える時間が少なくて済む。
      
      コレ、ラリー車にゃ大事な要素よ。
20. • 20. 774馬力
    • 2015年04月12日 13:25
    • 17　ランクルのDWBはアームが長いでしょ。ハイラックスは短いけど。
      要求されるトラベルからの逆算ね。
      
      12　GRBから個人的にはオンロード車になった印象だったけどやっぱりグラベルでは力不足になっちゃうのね。
21. • 21. 774馬力
    • 2015年04月12日 21:54
    • >>20
      GR/GVは、リヤサスのアッパー付け根をかさ上げするパーツのみならず、
      アーム類をごっそり交換して少しでもストロークを稼げる様にしたパーツをSTiが販売する位にグラベルではダメですよ。
      
22. • 22. 774馬力
    • 2015年04月13日 13:30
    • >20
      トラックのハイラックスはリジッドアクスル。
      サーフはランクルプラドと一緒。
23. • 23. 774馬力
    • 2015年04月14日 18:13
    • ラリーでは短時間でかつ現地で修理をしないといけない場合が多く、重症でも比較的直しやすいストラットが好まれるとか聞いた。
      
      あと、市販車のインプ（アルミアームのモデル）
      は悪路走るとアームが折れやすいです。
      仕様です。
      
      
24. • 24. 774馬力
    • 2015年04月14日 23:01
    • オレGDBで10年ダートラに出てるが、アームが折れたのは1回だけだよ。
      
      実体験として、大穴に落ちたとか、大岩とか土手に当てたとかじゃなきゃ
      そうそうは折れないよ。
25. • 25. 774馬力
    • 2015年04月15日 16:55
    • むかしWRCドライバーがどこぞの雑誌で
      ショートカットでミスった場合
      　Gr.Aのサス　問題なし
      　Gr.Nのサス　曲がる
      　ノーマルサス　破損
      ぐらい違うつってたわ